BLACK SHADOW.

La Black Shadow par Onelow Rod & Custom Tokyo.

http://www.onelow-rod-custom.jp/framepage8.html

MINE D'OR.

Très très bonne surprise ce ouikène, lorsque je retrouve ce coffrets de tarauds et filières qui appartenait à mon grand père, j'ai tous les diamètres dont j'ai besoin... et à 15 euros l'unité...

C'est bôôôôô. Juste un nettoyage, dégraissage à venir.

GARNITURES FREINS.

Je passe la journée à chercher -à Marseille- où acheter des garnitures pour remplacer celles d'origine usées jusqu'aux rivets.
Je vais chez AD Capelette qui me le font pour 80 euros rien que ça...
c'est la fête, finalement je les envoie à Dijon aux comptoir du frein, qui en plus d'un super accueil me fait la même chose pour moins du double...

Je reçois aussi ma commande, enfin.

Les jantes (que je n'attaquerai que lorsque j'aurai remonter les moyeux après changement des roulements et garnitures), les rayons, les segments pour le piston, les fonds de jante et les disque de liège d'embrayage.

Malheureusement il y a une erreur de cote, les lièges repartent, j'enverrai un original  pour la nouvelle découpe.

ROULEMENTS.

Voilà le boulot du dimanche, les roulements à changer. Je fais le point sur ma doc technique et commence le démontage. Premier problème, sur l'éclaté, le roulement de vilebrequin côté volant moteur est référencé comme roulement bille N°33960: flèche rouge, idem le roulement du vilo côté embrayage (flèche jaune) référencé 33960 aussi. Ils n'ont déjà pas la même forme sur l'éclaté, on voit bien qu'il y en a un plus épais que l'autre. Une fois démonté le vilebrequin, on se rend compte que ce fameux roulement (flèche rouge) est un roulement à épaulement mobile à galets (merci Ville du forum Terrot).

L'éclaté des "Archives du collectionneur"

Le vilebrequin, la bague intérieure servant d'épaulement mobile et la rainure pour le circlips.

En place avec un galet.

La bague côté demi carter volant magnétique.

Une fois le premier sorti.

La doc tehnique donne les cotes: 17x47x14.

Je mesure, diamètre externe 47mm.

Epaisseur 14mm.

Diamètre interne 17mm.

Je passe commande chez 123 roulements pour un 63022RS et je fais de même pour chaque roulement de moteur, boîte et vilebrequin.

RETOUR DU MICROBILLAGE.

Bonne nouvelle aujourd'hui, je viens de faire la connaissance d'un carrossier qui se trouve à 50 m de l'agence. Quand je viens en moto, je me gare à côté de son Héritage Softail.
Aujourd'hui, je décide d'aller le voir, super accueil, passionné de motos et de Harley en particulier, c'est propre et le patron cool.

Que demander de plus?
Je lui laisse mon réservoir et en 4 secondes il me redresse les 3 bosses, ensuite un coup de phosphatant et c'est réglé.
La prochaine étape, ce sera gravillons, chaînes et essence et le tout à secouer pour dérouiller l'intérieur, dégraissage et ensuite kit d'étanchéité.

Je récupère enfin mes pièces alu du sablage, c'est superbe, certaines paraissent neuves.

Un petit Avant / Après de la culasse...

Maintenant je fais le point sur les roulements à changer:

2 roulements sur le carter de kick.

1 roulement sur le premier demi carter.

3 roulements sur le demi carter principale.

1 roulement sur le moyeu arrière.

1 roulement sur l'autre demi moyeu arrière.

1 roulement sur le moyeu avant.

Et 9 roulements à remplacer et surtout à extraire, achat d'un arrache roulement à venir et recherche de spécialiste pour changer les garnitures de frein.

RETOUR DU SABLAGE.

Ce soir, j'ai récupéré les pièces acier du sablage et demain je vais chercher toutes les pièces alu du microbillage.
C'est bôôô et ça brille. Demain matin première heure, je passe le primaire phosphatant à l'extérieur et je fais sécher à l'intérieur (ça va encore râler sévère du côté du sexe opposé).

Le garde-boue avant qui ira derrière, un bon masticage à venir, puis découpe.

Enfin le ressort décapé correctement, finalement, ne pouvant l'extraire, il sera peint en noir comme le reste de la fourche.

Le ressort et rondelle de kick qui iront au chromage.

Du boulot sur le cadre, l'aspect est plus que moyen, la rouille a bien travaillé.

Le réservoir a trois belles bosses, je l'amènerai chez le carrossier à côté de l'agence qui a l'air de bricoler des motos.

Je n'ai pas le matos pour redresser ça et je en sais pas faire. Sinon c'est gros toc de mastic mais bon c'est pas terrible.

Le réservoir d'origine sur lequel je m'exercerai en peinture.

The Harbortown Bobber (motorcycle DVD movie teaser)

DVD sur la construction de ce petit bijou à L.A.

CARBURATEUR GURTNER MAGNAT DEBON M4

Le carburateur de la M4 une fois le nettoyage et un premier polissage réalisés.

Je vais chercher un filtre à air cornet en métal à la place du grillage maille fines.

Musique: Brad Mehldau, Anything Goes, get Happy.

NOUVELLE DECO M4.

Quelques modifications sur le projet de la M4.

Le projet sera plus sobre, les intentions seront portées sur certaines pièces et chromes.

Plus sobre, le réservoir se trouve flanqué du logo Oldies qui sera peint blanc sur noir.

Les poignées vertes du premier projet seront changées par des poignées marron ou noir.

Nous épurerons au maximum les effets et limiteront les couleurs.

Le garde-boue Arrière.

Le logo Magnat Debon sera découpé dans un tôle épaisse et sera ensuite chromé afin d'être positionné en partie arrière du garde boue. le modèle, année de construction et année de re-construction ainsi que le drapeau français seront peints sous le logo.

Prochaine étape : mardi, je récupère les pièces sablées et microbillées, dessin et fabrication de certaines pièces pour chromage.

La plaque moteur : modèle, N°de série, cylindrée et date de fabrication.

Triumph NY.

Graphisme Oldies.

MOTEURS

De beaux moteurs à voir: 

http://www.flickr.com/photos/gordoncalder/sets/72157612757443903/show/

Photographe et auteur: Gordon Calder

FALCON MOTORCYCLES LOS ANGELES.

Absolument sublime, la "Kestrel" par Falcon Motorcycles avec un bicylindre vertical Tiumph d'une Bonneville de 1970.

Allez voir par ici: http://www.falconmotorcycles.com/index.php